Den belgiska tidningen Humo har i sitt senaste nummer en intervju med Johan Bruyneel. Enligt danska cykel-sidan Feltet så klagas de friskt över dopingtester under Tour de France. Bruyneel tycker att det finns en slagsida i testerna, där de franska lagen testas lite och där framför allt det Astana-stall där han var chef testades för mycket.

Personligen tycker jag inte att det är så underhållande när cyklister (eller idrottare över huvud taget) och dess ledare gnäller över dopingtester; hur ofta och när de utförs. Har man ett trovärdighetsproblem så är det läge att i stället bita ihop. Särskilt när man är lite snett ute, som Bruyneel.

”Under dette års Tour de France blev der foretaget i alt 786 dopingkontroller. Af dem blev de 81 foretaget på Astana-ryttere. Team Saxo Bank var nr. to på listen med 59 kontroller, mens Team Columbia var treer med 56”, fortæller Bruyneel.

”Men så skal man lige kigge på, hvordan de franske hold blev kontrolleret: Cofidis blev kontrolleret 26 gange – Francaise de Jeux også 26 – mens Bouygues Telecom havde 23 kontroller”.

Med andre ord, så blev Johan Bruyneels og Lance Armstrongs Astanamandskab altså kontrolleret næste fire gange oftere end fx det franske Bouygues Telecom. Og stod for mere end 10 % af samtlige kontroller. Det er jo tankevækkende tal for enhver statistiker.

Nu har jag tyvärr inte koll på det senaste schemat över vilka som väljs ut till dopingtester. Men tidigare har det varit etappsegraren, ledaren och ett antal slumpmässigt utvalda cyklister. Gissningsvis har det inte blivit mindre resultatinriktat på vis att man ägnar sig mindre åt de som håller sig framme i tävlingen, snarare tvärtom. Alltså kan man förvänta sig att de lag som faktiskt gör resultat och de lag där man kan förvänta sig att de kommer göra resultat kommer att testas mer än om det bara handlade om ett slumpmässigt urval.

Av de franska lagen som nämns så hade Bbox Bouygues Telecom störst framgångar, två etappsegrar genom Thomas Voeckler och Pierrick Fedrigo. Men utöver det var det ganska slätstruket, bara några podieplaceringar och i sammandraget hade de inte mycket att räkna med. Jämför då med Astana, Saxo Bank och Columbia som tillsammans vann 12 etapper och hade alla tre podieplatserna (och 5 bland de 6 främsta).

Bruyneel har fått för sig att det är Lance Armstrong som är extra utsatt. Även här finns det förstås en förväntan beroende på Armstrongs resultat, han var med och vann lagtempot och han höll sig framme under hela tävlingen. Det är något motsägelsefullt att tycka att Armstrong gjorde en bra Tour resultatmässigt och sedan klaga på antalet dopingprov. Hade Lance harvat i gruppetton hade det varit en sak, men nu gjorde han ju inte det.

Dessutom, får man tro de data som Livestrong lämnade ut efter Touren så testades Armstrong nio gånger under tävlingens gång. Tio gånger om man tar med läkarundersökningen som genomfördes två dagar innan starten i Monaco. Det tycks mig inte som att Armstrong skulle ha blivit testad exceptionellt ofta.

Men nu vet Johan Bruyneel redan om allt detta. Och det handlar inte om statistik, utan om politik. För det är svårt att tolka Bruyneel utan att ta hänsyn till den kritik som AFLD, den franska organisationen mot doping, riktade mot den Internationella Cykelunionen för några veckor sedan där det sades att UCI hade varit alldeles för slappa under Tour de France. Särskilt Astana hade gynnats. Då är det förstås lämpligt att försöka slå tillbaka och hävda att Astana har varit onaturligt utsatta.

Tyvärr följde jag inte riktigt med i den lilla härvan kring AFLD:s anklagelser, men jag har ett svagt minne av att det var några omständigheter som de bortsåg från i sin kritik. Omständigheter som gjorde att det kanske inte var ett så uppenbart problem. I vilket fall som helst så är det förstås alldeles för mycket politik i dopingfrågan, både från anti-dopingorganisationerna och från cyklisterna.

Uppdatering:
Cyclingnews har en lång artikel om intervjun med många citat.

Lombardiet runt kördes i lördags – loppet vanns av furien Philippe Gilbert – och det brukar markera slutet på säsongen. Visserligen är det några smålopp kvar, men de är just små. I andra sporter kan man då förvänta sig att silly season drar igång, men inom cykelsporten drar den igång tidigare. Från och med 1 september får lagen offentliggöra vilka de värvat till nästa säsong, men ofta kommer uttalanden och inte minst rykten bra mycket tidigare än så. I år var det ovanligt silly redan i början av sommaren, bland annat på grund av att nya stall dyker upp till nästa år.

Än har det inte lagt sig – t.ex. vet vi ännu inte hur det blir med Team Astana till nästa säsong – så jag kommer vänta ett tag med mina funderingar kring diverse övergångar. Men jag kommer nämna en del lagbyten nu när jag sammanfattar de svenska proffsens säsong, med början idag.

Thomas Lövkvist: Hade en mycket bra vårsäsong. Började lovande med en femteplats totalt i Tour of California, följdes efter det av en vinst i det relativt nya lilla storloppet Monte Paschi Eroica i Toscana. Förra årets tredjeplats i etapploppet Tirreno-Adriatico följdes upp med en fjärdeplats i år, med två etapper på podiet. April blev både ner och upp; segt i Baskien runt och Liege-Bastogne-Liege medan Wallonska pilen slutade med en sjätteplats.

För första gången var det därefter dags för Thomas att köra Giro d’Italia. Hans Team Columbia inledde med att vinna lagtempot, vilket gjorde att han hade en bra chans på topplaceringar totalt efter de första bergsetapperna. Och det kunde knappast ha gått bättre, efter en sjundeplats på etapp 4 så hade Lövkvist den rosa ledartröjan. Tråkigt nog blev han av med den redan dagen efter, trots en tredjeplats på etappen. Ny ledare blev Danilo Di Luca på grund av att han tog fler bonussekunder vid målet. Lövkvist hängde kvar i toppskiktet efter de nästföljande etapperna, men efter den första veckan dalade han sakta men säkert i resultatlistan och slutade till sist på 25:e plats totalt. Två podieplaceringar, en sjundeplats, rosa ledartröjan en dag och många dagar i den vita ungdomströjan gjorde att betyget för Thomas trots allt blev högt.

Det var inte utan att man såg med tillförsikt på Tour de France dryga månaden senare. Men stallet valde att storsatsa på lagets spurtare Mark Cavendish, och prioriterade andra cyklister än Thomas som utfyllnad. Inte heller fick Thomas plats i laget till Vuelta a España. I stället fylldes återstoden av säsongen mest av mindre lopp och rollen som hjälpryttare, förutom VM i Mendrisio, Clasica San Sebastian och Lombardiet runt. Resultaten blev blandade, med etappvinst i Sachsen tour och tredjeplats i Giro dell’Emilia som höjdpunkter.

Till nästa säsong lämnar Lövkvist Team Columbia för att få en kaptensroll i det nya stallet Team Sky. Jag är något splittrad, men är ändå övertygad om att Thomas gör rätt. Han var helt klart besviken över att inte få köra Touren i år, och det verkar som att Columbia kommer att fortsätta på den inslagna vägen och satsa på Cavendish (och med tanke på att Mark är den allra bästa spurtaren just nu så är det svårt att klandra dem). Det ordades tidigt om att Lövkvist var på väg till Sky, och det är absolut tänkbart att övergången var anledningen till att han inte fick köra Vueltan.

I Team Sky blir han absolut en av de mer framträdande cyklisterna, i dagsläget är det nog bara Edvald Boasson Hagen som överträffar honom, och allt som oftast ett självklart val när det gäller den typen av tävlingar som Thomas satsar på. Samtidigt så var Columbia enligt min åsikt ett mycket bra stall för Thomas när man ser till uppbackning och organisation. Efter fyra hyfsade säsonger i Francaise de Jeux så blommade han ut ordentligt 2008, det blev en helt ny nivå på tävlandet. Men det spelar inte så stor roll om stalledningen väljer att i första hand prioritera andra. Dessutom ser det mycket lovande ut för Team Sky, där en av männen bakom de brittiska ban-framgångarna, Dave Brailsford, är inblandade. Därtill ska ju Marcus Ljungqvist bli en av Thomas sportchefer nästa år.

Idag presenterades Tour de France-sträckningen för 2010. Baserat på de rykten som varit i omlopp och det som redan var bekräftat (start i Rotterdam, etapp till Bryssel) så var det inga stora överraskningar, men nu är det i alla fall bekräftat.
tdf2010

Så här direkt efter presentationen så ser det ganska intressant ut. Det tyckte jag förstås också om årets upplaga, där blev resultatet en ganska ointressant resa genom Pyrenéerna och en seg andravecka innan det skakade loss på slutet. Tanken var förmodligen en sprakande lördag till Mont Ventoux för att avsluta i Paris dagen efter, men tyvärr var det redan avgjort innan dess.

Liknande idéer verkar man inte ha inför nästa år. Som vanligt en relativt lugn inledning (dock så är det ju ändå Touren vi pratar om, så lugnt blir det inte) med etapper för spurtarna. Men det finns två etapper som utmärker sig lite mer. För det första etappen till Spa som avslutas på klassisk Liege-Bastogne-Liege-mark i östra Belgien. Ardennerna betyder rullande terräng som suger musten ur cyklisterna, en backe med lite mer än milen kvar gör att det inte nödvändigtvis slutar med klungspurt.

Dagen efter så blir temat den andra versionen av vårklassiker, pavé-avsnitt i Belgien och norra Frankrike. Tyvärr eller lyckligtvis ska man inte åka igenom Arenberg-skogen (känd från Paris-Roubaix), utan man går i stället i mål i staden Arenberg. Det innebär dock inte att etappen blir ointressant, sammanlagt är det sju pavé-avsnitt som cyklisterna ska ta sig igenom. Samtidigt är det inte direkt vårklassikernas vanliga målgrupp som ska ta sig an dem. 2004 hade Tour-organisatörerna i ASO samma idé, på den etappen tappade en av förhandsfavoriterna, Iban Mayo, några minuter mot konkurrenterna efter att först ha vurpat och sedan inte kom tillbaka innan klungan satte fart ordentligt. Det skulle inte förvåna mig om det blir någon av de som håller sig framme på Paris-Roubaix som vinner denna etappen, jag säger redan nu att det blir norrmannen Edvald Boasson Hagen.

Efter ytterligare några spurtetapper så når man Alperna, först i och med etappen till Les Rousses innan det blir bergigt på allvar. Col de la Ramaz och Morzine-Avoriaz på etapp 8 och fyra berg (bland annat Colombière och Madeleine) att passera på etapp 9. Dagen efter det lämnar man sedan bergen för att ta sig till Gap. Det blir ändå en backig historia värdig den franska nationaldagen.

Sedan börjar resan bort mot Pyrenéerna via Centralmassivet. Denna del av Touren brukar oftast utmärkas av långa utbrytningar som håller ända hem, så länge inte någon av storspurtarna känner att de inte vunnit tillräckligt första veckan för att vilja vara med och kämpa om segern den dagen.

Söndagen den 18 juli kommer man till de sista bergsetapperna, den dagen tar man sig an Port de Pailheres och avslutar upp till Ax-3 Domaines. På måndagen är det tre bergspris, bland annat Col de Portet d’Aspet med tillhörande utförslöpa där Fabio Casartelli dog 1995. Hade etapp 16 den 20 juli körts i motsatt riktning så hade det varit ett riktigt monster. Direkt efter start tar man sig an Col de Peyresourde, efter det följer Col d’Aspin, Col du Tourmalet och Col d’Aubisque. Därifrån är det däremot utför och platt 58 kilometer till målet i Pau, så förmodligen kommer det inte göra så mycket för sammandraget. Det åtgärdas dock dagen efter vilodagen då man först tar sig an två berg för att sedan avsluta uppe på Col du Tourmalet (som alltså ska bestigas två gånger nästa år).

Efter detta återstår bara tre etapper. Först en spurtetapp till Bordeaux. Sedan den enda tempoetappen under nästa års Tour, från Bordeaux till Pauillac, förutom den inledande tempoprologen. Det innebär att Touren 2010 enbart innehåller 59 km tempo, vilket visserligen är några fler än i år (som däremot också hade ett lagtempo) men ändå ganska få jämförelsevis. Sista etappen avslutas som vanligt inne i Paris med några varv på Champs-Élysées.

Nu har jag personligen svårt att inte bli förtjust i Tour de France-sträckningen i samband med presentationen. Men jag tycker det ser mycket lovande ut. Fast Touren blir förstås vad man gör den till. Allt kan inte hända, men mycket.

Mycket mer kommer att skrivas och sägas om Tour de France 2010, jag rekommenderar Podium Cafe och Steephill för mer info. Och jag kommer nog inte vara tyst jag heller.

Det fanns ett skriande behov av ytterligare en blogg. Tror ni mig inte så kan jag ju säga att jag aldrig tidigare haft en blogg som handlat om cykling. Däremot har jag en som handlar om ekonomi, politik och sådant tjafs. Där har jag förstås då och då fått utlopp för min bitterhet. Men inte systematiskt. Som nu.

Någorlunda lång historia kort: 1999 under Vuelta a España så upptäcker jag att cykel är en fascinerande sport. Till och med under långa till synes odrägliga spurtetapper finns det små nyanser som gör allt spännande. Om ni frågar er vad det skulle kunna vara för nyanser så ska ni få era svar. Men inte idag, utan genom att följa denna blogg.

Den etapp som jag minns mest av allt slutade i Ávila, en sisådär 10 mil väster om Madrid. Relativt högt belägen stad med omkringliggande berg gör att de etapper som slutar där brukar vara något att se fram emot. Så även 1999.

Mannen i blått, vitt och rött som vinner är belgaren Frank Vandenbroucke. Eller snarare, det var belgaren Frank Vandenbroucke. Igår hittades han död, i Senegal. 34 år gammal. Och för min del så var det ingen större överraskning. Vinsten i Ávila var inte den allra största, men det avslutade en säsong som blev kulmen på hans karriär. Efter detta så gick det utför; han flyttade runt bland olika lag, blev avstängd, kom tillbaka och fick bra resultat men utan att vinna. Han var ofta med, men sällan direkt närvarande och när han omtalades så handlade det inte sällan om droger, sprit och doping.

Sorgligt nog så handlar det också om det nu när han har dött.

Då kan man förstås undra varför man inleder en ny blogg med ett inlägg om Frank Vandenbroucke. Tja, någonstans ska man ju börja. Och börjar man där så kan det bara bli bättre.